Gett עושה אקזיט: המכירה שחתמה עידן בתעשיית ההסעות

כמעט עשור וחצי לאחר שהחלה את דרכה כאפליקציה חדשנית להזמנת מוניות בתל אביב, חברת Gett חותמת פרק משמעותי עם מכירה שהדהדה בשוק הישראלי. בעסקה שהושלמה לאחרונה, נמכרה Gett לקבוצה של שישה גופים מוסדיים ישראליים בסכום כולל של כ־190 מיליון דולר – מהלך שמסמן גם אקזיט חשוב וגם סיום עידן בתחום ההסעות בישראל.

הרוכשים הם: לאומי פרטנרס, מזרחי טפחות אינווסט, קרן כלירמרק, קבוצת הביטוח הפניקס, בית ההשקעות מיטב ומשפחת ליברמן האוסטרלית, שהייתה מעורבת בעבר בהשקעות בתחום התחבורה. כל גוף מהשישה השקיע סכום זהה – כ־31.66 מיליון דולר, מה שמקנה לו בעלות של 16.6% מהחברה.

חלוקה זו של האחזקות יוצרת שותפות שווה בין הגופים, אשר מחזיקים יחד 100% ממניות Gett לאחר המכירה. מבנה הבעלות השוויוני מאפשר לרוכשים לנהל את החברה בצורה מאוזנת ולהביא לידי ביטוי ראייה רחבה משוק ההון הישראלי. לא מדובר בגוף בודד שרוכש שליטה ומוביל חזון עצמאי, אלא בקונסורציום שמבקש לפעול בשיתוף פעולה ולמנף את ההשקעה.

בעסקה עצמה לא נכללו דיבידנדים לבעלי המניות הקודמים, אך הובטח כי ההנהלה החדשה תפעל לשמר את הקיים ולשפר את הפעילות הקיימת של החברה. כבר עם השלמת הרכישה מונה רן גוראון – לשעבר מנכ"ל פלאפון ודירקטור פעיל בשוק התקשורת – לתפקיד יו"ר הדירקטוריון של Gett. על פי הדיווחים, שכרו השנתי הבסיסי יעמוד על כ־900 אלף שקלים, כאשר תמריצים נוספים ייקבעו בהתאם לביצועים עסקיים עתידיים.

מבחינה פיננסית, Gett מגיעה לעסקה כשהיא במצב יציב יחסית. בקופתה כ־70 מיליון דולר במזומן, והיא צופה לעבור לרווח תפעולי חיובי בשנת 2025. החברה הציגה תחזית EBITDA של 18 מיליון דולר לשנה הקרובה, עם גידול צפוי ל־20 מיליון דולר ב־2026. מדובר בשיפור ניכר לעומת השנים האחרונות, שבהן חיפשה החברה רוכש שיסייע לה לשרוד את התחרות ההולכת וגוברת בענף.

מהלך המכירה יצא לפועל במהירות יחסית, בין היתר משום שהוא התבסס על בדיקות נאותות שבוצעו בעבר במסגרת מו"מ שנכשל מול פנגו – חברה שעמדה לרכוש את Gett תמורת 175 מיליון דולר. אותה עסקה בוטלה עקב התנגדות רגולטורית מצד רשות התחרות, שחששה מריכוזיות בענף התחבורה הדיגיטלית בישראל. הרוכשים הנוכחיים "קפצו על ההזדמנות", תוך שימוש בבדיקות שכבר נעשו, מה שאפשר להם להשלים את העסקה במהירות וללא עיכובים מיותרים.

עבור שוק ההון והתחבורה בישראל, זו עסקה בעלת משמעות סמלית ופרקטית כאחד. מדובר לא רק במכירת חברה מוכרת, אלא גם באירוע שמסמן את בגרותו של שוק התחבורה הדיגיטלית המקומי – כזה שבו חברה שהתחילה כסטארט-אפ במוניות הופכת לנכס ניהולי בתיקי השקעה של גופים מוסדיים מובילים.

הרכישה של Gett על ידי שישה גופים מוסדיים ישראליים מסמנת שינוי מהותי לא רק עבור החברה עצמה, אלא גם עבור כלל שוק התחבורה הציבורית בישראל. מדובר באחת העסקאות הבולטות של השנים האחרונות בתחום ההסעות, והשלכותיה צפויות להירגש הן בקרב המתחרים והרגולטורים, והן בקרב קהל הלקוחות שנהנה מהשירותים של Gett במשך השנים.

אחד השינויים המרכזיים הצפויים הוא חיזוק היציבות הפיננסית של Gett. כניסתם של גופים מוסדיים מבוססים מביאה עמה הון יציב, גב כלכלי חזק, ונכונות להסתכלות ארוכת טווח על שוק התחבורה. במילים אחרות – פחות הימורים, יותר ניהול שקול. זהו שינוי תפיסתי עבור חברה שפעלה במשך שנים רבות כאקוסיסטם סטארט-אפ, עם שאיפות גלובליות ויכולת ריצה מהירה, אך גם נטייה לשינויים תכופים ובלתי צפויים במודל הפעולה.

בתוך כך, לקוחות החברה צפויים להרגיש את השינוי בגישה. עם הגעתם של שותפים מוסדיים, תיתכן התמקדות מחודשת בשירות הלקוחות, ברמת התמיכה וביצירת חוויית נסיעה אחידה וברורה יותר. המוסדיים צפויים לדרוש מדדים תפעוליים מדויקים ומעקב שיטתי אחר איכות השירות – מה שיכול להוביל לשיפור בשביעות הרצון של הלקוחות הקיימים.

בנוסף, החברה תוכל להשקיע משאבים נוספים בטכנולוגיה ובתשתיות, ולשדרג את האפליקציה והשירותים הנלווים. חוויית המשתמש צפויה להשתדרג, בין אם מדובר בזמני המתנה, מערכות דירוג נהגים, מערכות תשלום משופרות או התאמה טובה יותר בין הלקוח לנהג. ייתכן גם שנראה השקעה מחודשת בפרויקטים שפסקו או צומצמו – כמו נסיעות בפריפריה, מוניות שיתופיות, שיתופי פעולה עם עיריות או ארגונים ציבוריים.

מהלך הרכישה עשוי גם לחולל שינוי ביחסי Gett עם נהגי המוניות. לאורך השנים נמתחה ביקורת על תנאי העבודה שמציעה החברה לנהגים – עמלות גבוהות, בונוסים לא עקביים ולעיתים חוסר שקיפות בתהליך ההזמנות. עם שותפים מוסדיים שמודעים לרגישות החברתית, ייתכן שיושם דגש על בניית מערכת יחסים הוגנת וברורה יותר בין הנהגים לחברה, מתוך הבנה שיחסים יציבים ואמינים מול הנהגים הם מפתח לשירות איכותי יותר ללקוחות הקצה.

גם בזירה התחרותית צפויה ההשפעה להיות משמעותית. המתחרות הגדולות של Gett – בראשן Yango, Rider ו־Uber שחוזרת לפעול בישראל – צפויות לעקוב מקרוב אחר המהלך ולבחון את השפעתו על נתח השוק שלהן. חיזוק של Gett תחת הנהלה חדשה עשוי להכניס דינמיקה חדשה לתחרות, ולעורר השקעות והוזלות מצד שחקנים אחרים בניסיון לשמור על יתרון.

מנקודת מבט רגולטורית, עצם העובדה ש־Gett עברה לידי שישה גופים מוסדיים במקום להימכר לשחקן אחד משמעותי (כמו פנגו) יכולה להתקבל בעין חיובית יותר. רשות התחרות שהתנגדה לעסקת פנגו חששה מהצטברות של כוח שוק בידי גוף אחד שיכול לשלב שירותי חניה, תחבורה ותשלומים. במקרה הנוכחי, פיזור הבעלות משדר איזון ומקטין את פוטנציאל הסיכון בשוק.

לסיכום, מכירת Gett לגופים מוסדיים אינה רק אקזיט עסקי – היא מהווה צומת דרכים בענף ההסעות המקומי. יש כאן פוטנציאל לחיזוק השירות, לשיפור תנאי הנהגים, ולהשפעה מרחיקת לכת על רמת השירות, המחירים, וההתנהלות התחרותית בענף. המהלך הזה מסמן מעבר אפשרי ממודל של סטארט־אפ הרפתקני לחברה תחבורתית יציבה עם חשיבה מוסדית – וזה בדיוק מה ששוק התחבורה בישראל אולי צריך כעת.